¿Por qué el tren de aterrizaje se inclina?

Cuando uno ve en tierra a un avión parece que sus llantas están rectas sin embargo, si lo mira después del despegue o antes de aterrizar, notará que a menudo tiene una leve inundación hacia adelante o hacia atrás. Sorprendentemente, se trata más de almacenamiento práctico y ahorro de espacio que de aspectos técnicos de aterrizaje.

El espacio en un avión es precioso y mientras más grandes son más llantas tienen y sus trenes de aterrizaje son mas grandes, la razón principal por la que el tren de aterrizaje se inclina es simplemente para permitir que encaje mejor en su compartimento de almacenamiento en el fuselaje. Hay que recordar que en las alas y el fuselaje se almacena combustible, y cuanto más espacio ocupan los extras como el tren se aterrizaje o el.comoartimento se carga menos espacio hay para el combustible y, por lo tanto, menor es el alcance de la aeronave.

Un tren de aterrizaje es una estructura compleja, una de las partes que componen esta estructura es un aditamento que se llama «actuador de compensación» este aparato al aterrizar intentará mantener inclinado el tren de aterrizaje para que las ruedas toquen suavemente la pista, a medida que aumenta la fuerza, se libera la presión, lo que permite que las ruedas se nivelen. El actuador solo se puede accionar en la dirección extendida, no en ambas direcciones. La razón de esto es la complejidad. Requeriría una configuración hidráulica más compleja y, por lo tanto, más grande, más pesada y más costosa para hacer esto. Y si no es necesario, ¿por qué hacerlo?

Como dijimos inicialmente esto ayuda a tener un aterrizaje más suave ya que las ruedas tocan la pista  de forma secuenciada, otro beneficio es que mediante presión en algunas aeronaves se despliega los frenos de aire.

Dado que la inclinación no está relacionada principalmente con la seguridad la inclinación del tren se aterrizaje es diferente en las aeronaves. Algunos tienen ruedas delanteras que aterrizan primero, otros las ruedas traseras y otros, de hecho, no están inclinados en absoluto.

Por ejemplo en los Airbus Boeing 747, 777 y 787, las ruedas traseras (traseras) son más bajas. En el 767 y A350 son las ruedas delanteras las que están más bajas. En casos más extremos como el C5 Galaxy las ruedas giran 90 grados.