Imagínense listos para abordar un vuelo de Miami y a Quito y ver que el piloto se toca los bolsillo buscando las llaves del avión o que la tripulación de un vuelo que llega se pasen las llaves en el aeropuerto, pues esto ¡no sucede! por lo menos no en los jets comerciales.
Sólo la aviación general y jets ejecutivos cuentan con llaves y esto es con 2 propósitos. por un lado para activar las baterías y poder encender los motores (más común con aviones más pequeños) y por otro para cerrar las puertas del avión, bloquear los aceleradores u otros controles clave para evitar su uso.
Esto se debe principalmente a que este tipo de aeronaves a menudo se dejan en aeropuertos más pequeños o pistas de aterrizaje remotas, a veces durante largos períodos de tiempo y hace sentido poder asegurar el acceso a dichos lugares. En aeropuertos más grandes, hay más seguridad y esto se hace innecesario.
En el caso de los aviones más grandes el uso de la llave no es necesario primero porque como dijimos un aeropuerto es lo suficientemente seguro como para que alguien ingrese fácilmente a un avión y por el otro porque para encender un avion comercial se usa una combinación de energía de la batería y la unidad de energía auxiliar ( APU ). El APU es esencialmente un pequeño motor de turbina, generalmente ubicado en la cola de la aeronave, que proporciona energía a través de un generador y presión de aire para arrancar la principal. motores, esto también se puede lograr con energía terrestre, pero tener una APU permite que las aeronaves operen sin esto.
Para poner en marcha la aeronave, la energía de la batería se usa para iniciar los sistemas eléctricos internos, la iluminación, los sistemas de comunicación y el APU. Entonces si la próxima te preguntas como hacen los pilotos para encender o entrar a un avión comercial mira que se necesita de un motor adicional para hacerlo y no con llaves como en los autos.
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