El propósito de cualquier patrón de la banda de rodadura es eliminar el agua de la llanta en pistas mojadas para que la llanta se adhiera al pavimento y no haga aquaplane: patinar sobre la parte superior de una película de agua.
Las aeronaves solo ruedan y giran a bajas velocidades, por lo que realmente no necesitan un agarre lateral tanto como necesitan un agarre en línea recta. Otro beneficio de este patrón es que proporciona un giro suave de la llanta cuando toca el pavimento: un dibujo más complejo de la banda de rodadura podría tender a desgarrarse cuando las ruedas golpean el pavimento y giran hasta 140-150 mph en uno o dos segundos.
Muchas pistas de aterrizaje en los aeropuertos también están ranuradas en estos días, para mejorar el agarre y eliminar el agua más rápido.
Hay que tomar en cuenta que en los primeros momentos después de que un avión aterriza, los neumáticos patinan, no ruedan. Básicamente, el avión los arrastra por la pista hasta que su velocidad de rotación coincide con la velocidad del avión. Por eso el humo al aterrizar.
Los neumáticos de los aviones on lo suficientemente fuertes y están diseñados para soportar cargas extremadamente pesadas durante períodos cortos a altas velocidades . Mientras aterrizan, se calientan entre 130 y 150 grados centígrados. En este entorno extremo, se requiere mantener la integridad estructural, ya que las vidas dependen de ello, más aún si la.pista está mojada.
No hace falta decir que necesitan reemplazo cada 150 a 250 ciclos (despegues y aterrizajes). Los frenos necesitan reemplazo después de 2000 ciclos impares .
Si bien pequeños avión es pueden utilizar neumáticos con patrones con labrado, el patrón lineal es una norma.
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