Esta información fue tomada de las memorias de mi abuelo Oswaldo Heredia Director de Planificación de Ecuatoriana de Aviación.
Por situaciones financieras y debido a que la Empresa entro en una época que requería la renovación de la flota, pues los aviones ya habían cumplido las horas de vuelo y estaban un tanto obsoletos, y aparte de que los costos de mantenimiento y el consumo de combustible eran muy altos, y no contando con el apoyo del Gobierno, la Compañía se vio obligada a su liquidación. Como consecuencia de esta, los aviones Electra fueron cedidos a la compañía Tame. A la vez, el Gobierno procedió con Decreto Supremo Nº 743 del 31 de julio de 1974, a la estatización de los bienes de ecuatoriana, asumiendo los Activos y Pasivos de la misma. Una vez producido el Decreto de Estatización, la nueva Empresa entro en una etapa de expansión con aviones Boeing 707.La flota de aviones que fue utilizada en esta segunda etapa se resume de la siguiente manera:
La primera aeronave fue un Boeing 720, N780-EC, registrado como HC-AZO, y convertido en carguero. En enero de l975 se recibieron como propios dos aviones más Boeing 720-023B con matriculas HC-AZP y HC-AZQ, adquiridos los tres a Doral Trading Co. En 1975 se sumo un avión mas Boeing 720-023B, matrícula HCF-AZO . En marzo de 1976 se alquilo un nuevo Boeing 720 registrado como HC-ACO. Luego como se avecinaba la era de aviones de fuselaje ancho, el 20 de octubre de 1976 se incorporo el primer Boeing 707, HC-BCT, adquirido a ATASCO. Este y los siguientes aviones Boeing 707 fueron diseñados y pintados con motivos que representaban a las provincias del Ecuador,
En 1977 el avión Boeing 720-023B, matrícula AZO fue convertido en avión carguero con matrícula HC-BDP, al cual se le conoció como la lechuga por su diseño y cuyo nombre representaba a la provincia del Napo.
A la misma fecha se alquilo un nuevo Boeing 707 N795p. La flota de aviones Boeing 720 fue enviada a Israel para una corrida general. Con las naves disponibles se operaron las rutas desde Quito y Guayaquil hacia Miami, Los Ángeles, Nueva York, Nassau, México, Panamá, Bogotá; Cali, Lima Santiago y Buenos Aires.
En 1978 un nuevo Boeing 707, matrícula HC-BFC fue adquirido, igual que en 1979, el Boeing 707 de matrícula HC-BGP, configurado íntegramente para el transporte de carga.
El Avión Dorado
Muchos se han preguntado ¿Por qué Ecuatoriana punto de dorado al avión de carga ? Eso se dio para promocionar el nuevo oro ecuatoriano que en los años 70 fue el banano, de hecho gran parte de la carga que inicialmente se llevaba hacia Miami eran cajas de banano y se traía de vuelta muchos productos americanos que gracias al boom petrolero Ecuador empezó a importar desde Miami y Panamá.
Todos los aviones Boeing 707 en el año 1980 fueron provistos de silenciadores, necesarios para operar en los Estados Unidos, de acuerdo a las normas de ese país contra el ruido .En febrero de 1981 llego el ultimo Boeing 707 matrícula HC-BHY, de clase única, diferente a los anteriores que eran de 12 asientos en primera clase y 142 en clase turista.
El avión de carga fue vendido a Aeca Cargo con quién fue retirado hasta el cese de operaciones de la empresa.
A Volar Joven 