Cuando te has subido a un avión comercial es probable que hayas visto esos pequeños remolinos blancos en el centro de los motores en las alas. La razón parecería ser sencilla: su función es avisar a la tripulación en tierra cuando el motor turbofan está girando. Pero eso no explica todo?

Pues se cree que además de su función primaria estás espirales sirven para ahuyentar a los pájaros de posibles choques con aves. Suena raro y de hecho no está 100% comprobado a nivel científico pero la razón parecería ser obvia.

Los pájaros están en búsqueda constante de pequeños huecos para ingresar y hacer sus nidos o guaridas y los motores de un avión girando pueden llegar a confundirlos. De acuerdo a funcionarios de Boeing y Roll Royce este método de alguna manera cumple esa función.
De hecho en el año 1986 All Nippon Airways llevo a cabo un experimento controlado, la aerolínea japonesa pintó unos ojos blancos en medio de los conos de las turbinas en 26 de sus Boeing 747 y 767, y dejó al resto de su flota sin los ojos falsos.

Al final del período de prueba de un año, un promedio de solo un pájaro había golpeado cada uno de los motores adornados con ojos pintados. Sin embargo, cada motor sin pintar había sido golpeado por un promedio de nueve pájaros.

All-Nippon Airways estima que la reducción de los choques con aves durante el período de prueba redujo el daño a su aeronave de $ 910,000 a $ 720,000. En consecuencia, All-Nippon decidió pintar los ojos en todos sus aviones de gran tamaño.

A partir de ese experimento que parecería tener razón varias aerolíneas decidieron pintar las turbinas de sus aviones de diversas formas una más llamativa que otra, sin embargo claramente la función original que es de avisar al personal de tierra sobre el funcionamiento de la turbina es la primaria.

De hecho y como lo indico KLM al ser consultado sobre esto:

Si un motor está funcionando, usted ve un destello blanco o un giro hipnotizante, siempre dependiendo de la velocidad de rotación del motor. Esta señal visual es muy clara y advierte a todos que deben mantenerse alejado de los motores del avión.

Trabajar cerca de un motor de reacción corriente es extraordinariamente peligroso. Un motor Boeing 737, funcionando al ralentí, tiene una zona de peligro de 2,7 metros en la parte delantera y laterales del motor.

Esto significa que un ser humano que camina en el área de peligro corre el riesgo de ser aspirado dentro y consumido por el motor. Cuando el motor está por encima del empuje de ralentí, la zona de peligro aumenta a 4 metros o más. Los motores de propulsión más grandes, como los 777, tienen zonas de peligro mucho más grandes. Es absolutamente esencial que las tripulaciones de tierra puedan identificar un motor en funcionamiento y mantenerse alejado de él.

Los futuros astronautas como parte de su entrenamiento deben pasar el «Vomit Comet» de manera obligatoria, así podrán experimentar la microgravedad que les espera en el espacio.

Si bien el programa comenzó en 1957, no fue sino hasta 1973 que la NASA se hizo cargo del mismo. En el año 2008 el programa fue asumido por el contratista privado Zero G Corp y aunque el mismo inicialmente era para entrenamiento de astronautas, el mismo no está cerrado a científicos, estudiantes y hasta celebridades de hecho Usain Bolt realizó una competencia dentro del avión con ingravidez.

Los orígenes del programa data de los años 50 cuando Estados Unidos reclutó a los científicos alemanes Fritz y Heinz Haber. Los dos hermanos propusieron simular la microgravedad del espacio en aviones que realizarían vuelos parabólicos en una configuración ondulada y la idea fue adoptaba en 1957 cuando la NASA uso el entrenamiento para las tripulaciones de las misiones Mercurio y Apolo.

De 1957 a 1967 los vuelos se hicieron con un avión C-131 y a partir de allí hasta el 2004 con 5 aviones KC 135 un 707 modificado. En el 2005 el KC135 fue reemplazado por un Navy C-9 un DC9 modificado hasta la cancelación del programa en el 2015.

La empresa Zero G comenzó su contrato utilizando un Boeing 727 modificado. La empresa con sede en Virginia comenzó operaciones en 2005 vendiendo boletos de $4900 muchas celebridades lo han utilizado y empresas han contratado su servicios para hacer comerciales. El 727bahora está reemplazado por un Airbus A300.

Como funciona

Según la NASA, el avion vuela en un patrón de ondas  de subidas empinadas y caídas bruscas, similar a una montaña rusa A medida que sube por la parábola, los pasajeros logran varios segundos de ingravidez en la cima. Luego, el avión se sumerge hacia el suelo, tirando hacia arriba para crear la parte inferior de la ola. 

Cambiar el patrón de vuelo puede variar la fuerza de gravedad sobre los pasajeros y, a su vez, afectar la duración de la ingravidez. La ingravidez completa dura aproximadamente 25 segundos. Los pasajeros que experimentan una simulación de la gravedad marciana, aproximadamente un tercio de la gravedad de la Tierra, duran aproximadamente 30 segundos, mientras que los que simulan la gravedad lunar, aproximadamente una sexta parte de la gravedad de la Tierra, duran aproximadamente 40 segundos.

Como lo ha indicado Dan Durda, un investigador del Southwest Research Institute es «una experiencia increíble, fuera de este mundo. Ese sentimiento es el sentimiento más mágico y asombroso para el que no hay absolutamente ningún análogo. Es adictivo» comentó.

Boeing busca incorporar características del metaverso en un movimiento que podría revolucionar su proceso de diseño y producción de aviones. 

Según Boeing, la compañía está preparada para invertir $ 15 mil millones en su ambiciosa renovación digital durante la próxima década.  Sin embargo, las características del metaverso podrían integrarse en sus operaciones dentro de dos años si todo se ajustara al plan.

Según Greg Hyslop jefe de ingeniería de Boeing ,»Se trata de fortalecer la ingeniería. Estamos hablando de cambiar la forma en que trabajamos en toda la empresa».

Entonces, ¿cómo funcionará el metaverso, un espacio digital compartido que usa realidad virtual o realidad aumentada y accesible a través de Internet, en la aviación?

Boeing espera para su próximo avión nuevo construir y vincular réplicas virtuales tridimensionales del «gemelo digital» del avión y el sistema de producción capaz de ejecutar simulaciones, esto sin duda alguna mejorarán los procesos de ingeniería antes de realizar ningún producto físico.

Adicionalmente las maquetas digitales estarán respaldadas por un «hilo digital» que une cada pieza de información sobre la aeronave desde su infancia, desde los requisitos de la aerolínea hasta millones de piezas y miles de páginas de documentos de certificación, que se extienden hasta lo más profundo de la cadena de suministro eliminando así el papel del proceso.

De acuerdo a Hyslop más del 70% de los problemas de calidad en Boeing se remontan a algún tipo de problema de diseño previo a la construcción que son difícil de preveer. Boeing cree que estas herramientas serán fundamentales para llevar un nuevo avión desde su inicio al mercado en tan solo cuatro o cinco años lo que hará que la pelean por sacar nuevos tipos de aviones se intensifique.

Sin embargo el proceso tiene algunas barreras, hay que recordar que ya hoy se usan herramientas digital para la construcción de partes y diseño de ciertos componentes de aviones que no han sido exitosos como el avión militar T-7A RedHawk, según los ejecutivos de Boeing más allá de la tecnología esto debe venir acompañado con cambios organizacionales y culturales en toda la empresa.

Si bien el nombre Concorde rememora viajes de pasajeros glamurosos y viajes supersónicos, sin embargo no solo se puede hablar de pasajeros. En 1996 la cargueros DHL hizo un acuerdo para utilizar el avión y meter paquetería en los mismo y así ofrecer servicios express de entregas el mismo día en ciertas rutas de alta demanda como de Londres y París a New York.

Si bien hoy en día es normal tener paquetes el mismo día y ya desde 1977 DHL había ofrecido estos servicios el Concorde lo ayudó a operar puerta a aeropuerto en más de 200 países lo que ayudó a desarrollar el actual sistema logístico de entregas al que estamos acostumbrados.

Fueron los grupos bancarios del distrito financiero de Londres quienes aprovecharon esta oportunidad. Las recolecciones se podrían hacer a las 15:30 en el centro de la ciudad antes de dirigirse a Heathrow para el vuelo de las 17:30 a Nueva York. Posteriormente, los paquetes llegarían a Estados Unidos 3,5 horas más tarde a las 16:00 hora local.

Está propuesta fue muy innovadora y puso el negocio de paquetería en otro nivel como lo dijo Brian Billings, ex vicepresidente senior de marketing y planificación de DHL «Esta expansión del servicio ‘El mismo día’ ofrece a los clientes de DHL las opciones de transporte exprés más flexibles para cualquier tipo de envío, independientemente del tamaño o el peso».

Desgraciadamente este servicio duro poco el Concorde se retiró de servicio en el 2003 tras su accidente en París y más empresas con ayuda de la tecnología empezaron a realizar mejoras en sus procesos logístico que permitieron ofrecer está propuesta de valor con más eficiencia.

Sin embargo ahora que hay otros proyectos de aviones supersónicos sobre la mesa quien sabe si negocios de carga también puedan sumarse a impulsar estos proyectos. Veremos….

Cuando era pequeño mi pasión por la aviación me llevo entre otras cosas a tener la flota de aviones de papel más grandes del barrio.

Recuerdo que los armaba y los decoraba con todos los logos de las aerolíneas del momento.

Hoy en día hacer aviones de papel es todo un arte sino miren el vídeo que nos comparte @bushrazorigami en su cuenta de instagram sin duda una belleza

Ahora si ya eres más profesional y quieres algo diferente te dejo esta página http://www.papieravion.org donde podrás encontrar muchos modelos de aviones que los puedes hacer con papel, viene con instrucciones y todos los detalles para el ensamblaje. Yo me baje este de Ecuatoriana de Aviación. https://papieravion.org/9geea20d33/