La pantalla de visualización frontal de un avión es una de esas piezas de tecnología, y presenta datos en la línea de visión de los pilotos. Pero, ¿Qué es y cómo funcionan?
Una pantalla de visualización frontal es una pantalla transparente ubicada en la línea de visión directa desde el asiento del piloto en la cabina de un avión. La tecnología recibe su nombre del hecho de que, para ver la pantalla, el piloto no tiene que mover la cabeza desde una posición vertical. Esto lo distingue de otras pantallas montadas más abajo en la cabina.
Las pantallas de visualización frontal también tienen la ventaja de mantener los ojos del piloto enfocados en el mundo externo, incluso mientras ven y procesan mentalmente los datos que tienen delante. Las pantallas de visualización frontal pueden presentar varios datos relevantes para las operaciones de una aeronave en un momento determinado. Sin embargo, las regulaciones de la FAA requieren que se muestren al menos los siguientes aspectos.
- Velocidad aerodinámica.
- Altitud.
- Título.
- Línea del horizonte.
- Turb y indicador de deslizamiento/giro y banco.
¿Cómo funcionan?
En primer lugar, es importante señalar que ha habido múltiples generaciones de esta tecnología, y que históricamente su uso ha sido.mas palio en la industria militar. En cualquier caso, es típico que la mayoría de las pantallas de visualización frontal consten de tres componentes clave:
- el combinador
- el proyector
- la computadora
El combinador es el nombre que se le da al panel de vidrio plano en ángulo que funciona como un divisor de haz para ayudar a presentar los datos como parte del campo de visión del piloto. Mientras tanto, la computadora es responsable de producir las imágenes que finalmente terminan frente al piloto. La imagen llega a la pantalla con el proyector. Esta configuración de colimador óptico utiliza una lente curva o un espejo, con una pantalla CRT, LCD o LED en su foco. La naturaleza colimada de la imagen producida significa que el punto focal está en el infinito. Como tal, todo está enfocado para el piloto que lo observa.
Es común que los aviones de combate modernos tengan tanto esta tecnología como un HUD convencional, aunque el Lockheed Martin F-35 Lightning II solo tiene un sistema basado en casco del piloto. Su uso de ha ampliado más allá del campo de la aviación de hecho los tanques modernos e incluso los automóviles también permiten que los conductores se beneficien del uso de dicha tecnología. Como toda tecnología el uso es clave para ver su beneficio y sobre todo que el beneficio que ofrezca sea mayor a los potenciales problemas que se puedan presentar.
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